Atualização de agosto de 2026 — Tempos difíceis para a Ucrânia

Caros apoiantes da Ucrânia,

Agosto foi um mês brutal para os civis ucranianos, sobretudo para os habitantes de Kyiv. Numa das noites mais difíceis para os seus cidadãos, a Rússia lançou 598 drones de ataque e 31 mísseis balísticos contra a cidade numa só noite, matando 25 pessoas, quatro delas crianças. Na noite seguinte, um ataque a oeste de Kyiv matou mais 37 pessoas, 34 das quais eram residentes de um lar de idosos.

Estes números revelam a triste realidade: a Ucrânia ficou sem interceptores de mísseis balísticos. As entregas à Ucrânia em 2026 caíram para cerca de um terço das de 2025. A principal razão é a guerra da América com o Irão, que esgotou os arsenais dos EUA e, infelizmente, também os de outras nações da região. A Rússia aumentou os lançamentos de mísseis balísticos de 61 em abril para 198 em julho e acrescentou drones com propulsão a jato ao seu arsenal — drones de ataque que voam muito mais depressa do que tudo aquilo que a Ucrânia consegue abater de forma fiável. Em Kyiv, o alerta aéreo está ativo quase constantemente, também durante o dia, perturbando gravemente as rotinas dos civis.

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Dito isto, os ucranianos não estão parados — já estão a ser desenvolvidas contramedidas contra os drones de ataque Geran-4/-5 com propulsão a jato. Na noite em que foram lançados 598 drones contra Kyiv, a defesa aérea ucraniana abateu 563 e 26 dos 31 mísseis, utilizando os poucos interceptores que ainda tinha à sua disposição. As forças ucranianas libertaram 26 localidades na região de Dnipropetrovsk e a União Europeia aprovou milhares de milhões em novo financiamento para a defesa no Dia da Independência da Ucrânia, pressionando simultaneamente os seus Estados-Membros a disponibilizarem interceptores de mísseis balísticos Patriot, dos quais a Grécia, a Espanha e a Polónia ainda dispõem de um número considerável. A Ucrânia precisa de cerca de 300 antes do inverno.

A nossa newsletter de agosto de 2026 apresenta atualizações sobre o nosso trabalho mais recente na Ucrânia — possível graças às vossas generosas doações:

Ação de agosto da UAO — fluxo constante de entregas
Nos bastidores: a história dos voluntários do recente comboio de veículos

A vossa equipa de voluntários da UAO

Ação de agosto da UAO — fluxo constante de entregas

Um gerador aqui. Um Starlink ali. Um Toyota Hilux vindo do Reino Unido. Um drone terrestre do nosso stock. O que, visto de fora, parece ser “apenas mais um mês” foi, visto por dentro, um mês atarefado. O fluxo constante de entregas, do nosso armazém para as linhas da frente, possível graças às vossas generosas doações, continua mais intenso do que nunca. Não só a nossa equipa no terreno trabalhou arduamente, como também as unidades apoiadas pela UAO fizeram a sua parte. Num dia de agosto, a Unidade Especial “Artan” visitou o nosso armazém para recolher 10 estações de energia de alta capacidade. Mal tinham saído, o conjunto seguinte de artigos para entrega já estava empilhado junto à porta.

Energia e comunicações
O equipamento de geração e armazenamento de energia continuou no topo de quase todas as listas de pedidos; assim, geradores e estações de energia saíram do nosso armazém quase todos os dias: para os operadores de drones da 427.ª Brigada de Sistemas Não Tripulados “Rarog”, para os 419.º e 428.º Batalhões de Sistemas Não Tripulados “Shadow”, para a 22.ª Brigada, o Corpo Azov e a Brigada Spartan, e para as Brigadas Lyut e 46.ª, a Guarda Nacional, o Batalhão de Defesa Aérea de Azov, a Unidade Especial “Artan” e o 421.º Batalhão Separado de Sistemas Não Tripulados “Sapsan”. O 91.º Batalhão pediu um gerador com muito pouca antecedência — e recebeu-o prontamente. Grande parte do que foi referido assenta nos mesmos pilares dos meses anteriores: uma combinação das vossas doações com o apoio dos nossos parceiros internacionais (por exemplo, a Diel Foundation e a Protect Ukraine), juntamente com vários doadores privados.

Uma enorme entrega de energia aos nossos guerreiros dos drones da 427.ª Brigada de Sistemas Não Tripulados "Rarog"! Graças às vossas doações para as nossas campanhas de angariação de fundos anteriores, conseguimos fornecer um enorme pacote de geradores e estações de energia aos nossos guerreiros dos drones no Leste.

A fotografia com o aspeto mais feliz mostrava o especialista em guerra eletrónica da Brigada Spartan rodeado por três estações de energia, cinco geradores, quatro Starlinks e três caixas de alimentos. Agosto também ficou marcado pela entrega repetida de vários geradores de grande capacidade (12–40 kW), patrocinados pela Diel Foundation e pela Protect Ukraine. Com o inverno — e a campanha de ataques da Rússia contra a rede elétrica ucraniana — no horizonte, artigos como estes são absolutamente essenciais. A Protect Ukraine doou muitos dos Starlinks entregues em agosto. A 43.ª Brigada recebeu três, para que os seus soldados e médicos permanecessem totalmente ligados enquanto estão na linha da frente. Os guardas fronteiriços na direção norte também receberam cinco terminais, tal como a equipa de drones “Apachi” da 81.ª Brigada, que acabou por receber oito. A procura de Starlinks nunca cessa, e por uma boa razão.

Os Starlinks são atualmente o artigo mais solicitado pelas unidades de drones — proporcionando-lhes uma vantagem crítica! Nas fotografias, podem ver como os "Da Vinci Wolves" e a 81.ª Brigada receberam os seus Starlinks da nossa parte!

Sistemas não tripulados e guerra eletrónica
A unidade de drones da 82.ª Brigada de Assalto Aerotransportado recebeu uma das maiores entregas do mês: vários drones, baterias para drones, geradores, estações de energia, Starlinks e alguns artigos adicionais. O 428.º Batalhão "Shadow" recebeu dois drones Mavic 4T de visão térmica, pagos com doações das nossas campanhas de angariação de fundos anteriores, e a 77.ª Brigada recebeu drones DJI. A 141.ª recebeu um artigo pouco atraente, mas absolutamente essencial: um potente bloqueador de sinais de drones para manter seguro o seu novo veículo e os seus ocupantes. As unidades de ataque de médio e longo alcance do 1.º Centro de Sistemas Não Tripulados receberam 30 telemóveis, elevando o total para 75, todos financiados pela comunidade do YouTube Combat Veteran News. Mais drones terrestres Targan continuaram também a sair do armazém da UAO. A 22.ª Brigada recebeu um para evacuação e logística, os “Da Vinci Wolves” receberam dois e a 37.ª Brigada de Fuzileiros Navais recebeu um segundo Targan para reabastecimento na linha zero e evacuação de feridos, financiado pelas vossas generosas doações, pelos nossos parceiros internacionais e pela comunidade do YouTube Preston Stewart.

Starlinks, estações de energia e um drone terrestre Targan foram entregues aos nossos guerreiros dos drones da unidade de drones "Achilles". Yuri recebeu-os no armazém da UAO, onde tudo foi carregado no camião da unidade.

Todos recebem um carro
Este mês de agosto registou um número surpreendentemente elevado de entregas de veículos (ver também, mais abaixo, o relatório sobre o recente comboio de veículos). Um Ford Ranger foi para a 3.ª Brigada Mecanizada Pesada. Uma carrinha finalmente encontrou o seu destino na Brigada Khartiia, após uma longa espera pela tarefa não convencional adequada. Mais tarde, a brigada também recebeu um Opel Vivaro durante a nossa viagem de entrega a Kharkiv. A unidade Timur recebeu um Nissan Pathfinder. O doador Balt, dos Países Baixos, comprou um Toyota Hilux para a 141.ª Brigada e conduziu-o até à Ucrânia. A 22.ª Brigada recebeu um SUV e as Forças de Operações Especiais receberam um grande camião Ford para logística e operações. Um carro teve duas vidas: doado pelo doador Harmen, trabalhou durante dois meses para a equipa da UAO no terreno antes de ser entregue a uma unidade de reconhecimento. “É ótimo, mas tenho de me habituar aos veículos baixos”, disse-nos o seu novo condutor.

Com a ajuda dos nossos parceiros, a equipa da UAO aumentou enormemente a frequência das entregas de carrinhas e camiões às nossas unidades! A Brigada Khartiia, a 22.ª Brigada, as F.O.E. e uma equipa de reconhecimento receberam os veículos de que necessitam para logística e missões.

Unir forças
Este mês demonstrámos o que a nossa rede de parceiros consegue fazer quando todos avançam na mesma direção. Um projeto disponibilizou quatro centros de comando móveis para a defesa aérea, patrocinados por um doador neerlandês anónimo e pela Diel Foundation, conduzidos até à Ucrânia por Henk, Chris e Markus e equipados pela nossa voluntária Sofiia, que localizou cada um dos artigos necessários. Poder contribuir para céus mais seguros é um privilégio raro.

A equipa da UAO (Sytske e Tor) em Kharkiv! Obrigado pelo vosso apoio às nossas campanhas de angariação de fundos anteriores; a equipa entregou um enorme pacote de equipamento aos guerreiros da 54.ª Brigada — que combatem na frente Leste.

Em suma, agosto provou mais uma vez que apoiar a Ucrânia é um esforço conjunto — fundações, indivíduos, condutores, comunidades online: todos se unem com um objetivo comum, manter os bravos defensores da Ucrânia abastecidos de energia, móveis e seguros.

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O 428.º Batalhão de Sistemas Não Tripulados „Shadow“ recebeu 2 drones térmicos Mavic 4T graças às vossas doações para as campanhas de angariação de fundos anteriores, bem como geradores dos nossos parceiros.

Nos bastidores: a história dos voluntários do recente comboio de veículos

Hora de agir
Quando começou a invasão em grande escala da Ucrânia pela Rússia, o neerlandês Gijs Plantinga soube que tinha de apoiar a Ucrânia com ações concretas, depois de ter estado na Europa de Leste e de ter trabalhado anteriormente para o Ministério dos Negócios Estrangeiros neerlandês. A única questão era quando e como, como pode confirmar qualquer voluntário que tenha tentado encaixar um trabalho de ajuda significativo em horários profissionais e familiares já bem preenchidos. Depois de ponderar opções populares como tecer redes de camuflagem, preparar cabazes de alimentos para soldados na linha da frente ou fornecer material médico, uma publicação no LinkedIn chamou-lhe a atenção: Willem de Groot, da Vehicles4Ukraine (V4U), associada à organização neerlandesa Friends of Ukraine (VVO) e à Diel Foundation, estava a organizar um comboio para conduzir oito veículos todo-o-terreno, ainda por comprar, da cidade de Leipzig, na Alemanha, até Kyiv, na Ucrânia, entregando-os a várias unidades do exército através da UAO. Depois de uma avaliação por parte do fundador da V4U, Edvin Mermans, líder do futuro comboio, foi-lhe permitido juntar-se ao grupo como um dos 9 condutores — dispondo de apenas duas semanas para se preparar enquanto estava no estrangeiro. Em Leipzig, Gijs e os restantes seriam acompanhados por um ucraniano associado à V4U, Andrii.

Partida para Leipzig
Chegou o dia da partida e Gijs foi devidamente recolhido numa estação de serviço na circular A-10 de Amesterdão pelo voluntário neerlandês Mark, com amplos conhecimentos de informática e finanças e, mais importante ainda, ao volante de um robusto Nissan Pathfinder de 2008, parte da entrega. Enquanto Gijs e Mark seguiam para Leipzig via Kassel, outro grupo de voluntários neerlandeses — Wim, Wendeline, Edwin, Ronald, Gea, Sjirk, Michel e Gerrit-Jan — também seguia viagem de forma independente; alguns já tinham estado na Ucrânia antes da invasão em grande escala e tinham amigos e conhecidos em várias cidades. Embora os seus carros — um Subaru Forester, um Volkswagen TD4, um Nissan X-Trail e um Nissan Pathfinder — tivessem sido inspecionados antes da partida, alguns depressa revelaram o seu preço acessível e a sua idade, sobreaquecendo, expelindo fumo pelo escape e apresentando um pneu furado. Leipzig não é apenas um centro internacional de abastecimento de ajuda militar e humanitária para a Ucrânia, mas também a base operacional da V4U, que obtém veículos todo-o-terreno usados no Leste da Alemanha, na Baviera, na República Checa e nos Países Baixos, reunindo-os depois para entrega na Ucrânia, organizada pela UAO. Nem todos os carros obtidos dessa forma são reparados até ficarem em perfeitas condições — afinal, a V4U, a VVO e a UAO têm de gerir as doações financeiras de forma responsável, equilibrando sempre preço e qualidade. Por fim, todos os carros e condutores chegaram devidamente e todos os participantes do futuro comboio reuniram-se na Markt de Leipzig, a praça histórica do centro da cidade, para merecidos refrescos e, sobretudo, para se conhecerem e partilharem as suas motivações para o voluntariado.

Rumo à Ucrânia
Viktor, a figura de referência da V4U em Leipzig e seu iniciador, acenou em despedida ao comboio quando este deixou Leipzig rumo à Ucrânia. Mais uma vez, a caminho da fronteira polaco-ucraniana em Korczowa-Krakovets, alguns carros recusaram-se a colaborar — um perdeu a marcha-atrás e a quinta velocidade, outro precisou de uma “reparação” do turbocompressor com fita adesiva e abraçadeiras. Passando primeiro por Wrocław, depois por Katowice e Cracóvia, na autoestrada impecável mas aborrecida, conhecida como uma das artérias vitais da Ucrânia, todos chegaram a um hotel não muito longe da fronteira. Sentados no salão de banquetes, fizeram-se planos para o processo de exportação dos veículos, potencialmente complicado e, leia-se, burocrático, e para terminar o dia com uma boa noite de descanso. De manhã, todos se sentaram bem-dispostos, ansiosos por chegar a Lviv, a apenas 250 quilómetros. Entretanto, Gijs fez um desvio até Przemyśl, onde Wim teve de estacionar o seu carro particular até ao regresso da Ucrânia, prosseguindo viagem no Subaru Forester. Num instante, Gijs e Wim chegaram sozinhos ao posto polaco de controlo de imigração e alfândega, ultrapassando os restantes, que ainda se encontravam na primeira cabine aduaneira, alguns quilómetros antes da fronteira. Decidiram reunir-se mais tarde com os outros do outro lado.

A caminho da Ucrânia!

Um país em guerra
Embora Gijs e Wim tenham passado pelos controlos polacos sem grandes incidentes, outros dois carros e os respetivos condutores não tiveram a mesma sorte: as regulamentações da UE mostraram o seu lado mais desagradável. Aparentemente, os sistemas de ar condicionado de ambos os carros funcionavam com freon, uma substância nociva proibida na exportação comercial de veículos. No entanto, encontrou-se logo uma solução inteligente — Andrii e a mulher de Viktor compraram os carros, tornando a sua exportação um assunto privado e não comercial. Com tudo convenientemente resolvido, o carro de Gijs e Wim recusou-se a arrancar depois de ter percorrido apenas 150 metros na Ucrânia — provavelmente devido a uma falha da bateria. Felizmente, dois jovens ucranianos que aguardavam na fila oposta, em direção à Polónia, ajudaram a pôr o Subaru a trabalhar de empurrão; contudo, por falta de uma bateria nova, Gijs e Wim tiveram de manter o motor ligado durante todo o percurso até Lviv. A paisagem à beira da estrada mudou — igrejas cristãs ortodoxas com cúpulas douradas cintilantes e cemitérios com demasiadas bandeiras ucranianas passavam diante dos seus olhos — um lembrete claro de que se tratava de um país em guerra. Uma oficina automóvel perto do hotel onde os membros do comboio iriam ficar tratou dos defeitos dos carros, com o proprietário da oficina, Roman, a insistir em não cobrar pelas reparações — um gesto de gratidão depois de saber que estava a lidar com voluntários. Quando quase todos já tinham chegado ao hotel em Lviv e se tinham instalado, os entusiastas de automóveis começaram a falar sobre carros, enquanto os apreciadores de cerveja provavam a produção local. Gea e Sjirk chegaram muito tarde, depois de terem suportado uma incrível inspeção de oito horas na fronteira polaco-ucraniana. Na manhã seguinte, Roman ainda não tinha aberto — por isso, só havia uma opção: seguir em frente. Andrii, o rebelde especialista de informática que crescera rodeado de demasiada língua e cultura russas, ponderou reprogramar em ucraniano ou, como alternativa, em alemão, as instruções no ecrã, em russo, da máquina de café do hotel.

Comboio até Kyiv
A viagem de Lviv a Kyiv, via Rivne e Zhytomyr, demora normalmente cerca de seis horas, sobretudo em vias rápidas de duas faixas por sentido, e, felizmente, depois do inverno excecionalmente rigoroso, a maioria dos buracos e fissuras no pavimento tinha sido reparada. Ao início, Gijs achou peculiar conduzir em autoestradas que permitiam inversões de marcha, com vendedores de legumes em conserva e paragens de autocarro, reparando também que todas as placas das aldeias e cidades apresentavam convenientemente escrita cirílica e latina. Ficou igualmente surpreendido por não ver muito trânsito militar, salvo alguns autocarros que transportavam soldados, nem destruição à beira da estrada. Em breve, o estilo ucraniano de condução tornou-se demasiado evidente, com vários acidentes de trânsito à medida que Kyiv se aproximava. Gijs soube que, na Ucrânia, o número anual de mortes na estrada é igual ao número de vítimas civis da guerra. Ao chegarem ao centro de Kyiv, todos se aperceberam do perigo vindo do céu que os cidadãos enfrentam diariamente — todos instalaram a aplicação Air-Alarm, que inclui a voz de Mark Hamill, famosa pelo papel de Luke Skywalker, mas foram informados a seu devido tempo de que ela é inútil no caso de ataques com mísseis balísticos, que simplesmente não deixam tempo para procurar abrigo. O grupo ficou num hotel que se classificava como instalação militar. Gijs observou em primeira mão como, em Kyiv e, na verdade, na maior parte da Ucrânia, a vida em tempo de guerra e em tempo de paz coexistem — restaurantes de qualidade continuam a funcionar, os cidadãos mobilizam-se por questões políticas, enquanto as defesas contra drones e mísseis tentam cumprir a sua missão da melhor forma possível. Depois de desfrutarem de um excecional jantar italiano, a atmosfera mudou subitamente, com os canais do Telegram a alertarem para ataques iminentes com mísseis balísticos e as ruas a esvaziarem-se rapidamente. Vários membros do comboio decidiram passar a noite no abrigo antiaéreo profundo da era soviética existente no hotel; Gijs também se dirigiu para lá.

A entrega
Ao entrar no abrigo à luz do seu smartphone, Gijs descobriu em breve que este era um labirinto de salas interligadas por corredores baixos, cada sala apinhada de uma variedade de cadeiras, sofás, colchões e camas improvisadas que outrora tinham sido grandiosos. Tudo parecia frio, apertado e muito improvisado; algumas pessoas já dormiam e outras continuavam a chegar, conversando em voz baixa. Por fim, Gijs adormeceu, apenas para voltar a acordar às 3 da manhã, perguntando-se se tinha ocorrido um ataque. Felizmente, tratara-se de um falso alarme. De manhã, o ambiente piorou — o T4, que já tinha perdido a maioria das mudanças enquanto avançava lentamente para Kyiv no dia anterior, avariara-se por completo. Seguiu-se um debate sobre como lidar com o veículo. Afinal, é fácil e barato reparar carros antigos na Ucrânia, inclusive através dos militares, e, depois de serem enviados para as linhas da frente, também não duram muito — talvez três meses em média. Em última análise, a UAO aconselhou a preparar o T4 para entrega, precisamente por estas razões.

Prontos para serem entregues às nossas unidades.

Dyakuyu
O último dia do grupo em Kyiv começa na Maidan, onde observam o minuto diário de silêncio e veem memoriais dedicados a ucranianos e voluntários estrangeiros mortos na guerra. Juntando-se inesperadamente a um grupo de soldados, conhecem Mykhailo, da 93.ª Brigada, que sobreviveu a um tiro no pescoço durante os protestos da Maidan de 2014 e luta desde então. Pela primeira vez, Gijs e os outros conduzem num verdadeiro comboio até um local seguro, onde entregam formalmente os carros aos militares ucranianos, incluindo pequenos presentes trazidos dos Países Baixos. O comandante Antoni exprime profusamente a sua gratidão, salientando que a presença física dos voluntários na Ucrânia é tão importante como os próprios carros. A entrega acabou por ser o clímax emocional da missão; o “concurso” subsequente de expressões de gratidão foi humildemente recebido, deixando alguns voluntários constrangidos.

Mais tarde, os voluntários visitaram a embaixada neerlandesa, onde um diplomata elogiou a sua iniciativa, mas advertiu que essas missões de ajuda entram em conflito com as recomendações oficiais de viagem e são mais bem deixadas aos profissionais. O fundador da V4U, Edwin, respondeu-lhe que a ajuda civil continua a ser uma parte essencial da rede de apoio à Ucrânia. Quando o grupo começou a dispersar-se, os ucranianos comuns continuaram a responder calorosamente aos seus esforços: uma vendedora de lembranças de Kyiv agradeceu entusiasticamente a Gijs depois de saber que era voluntário, enquanto um antigo soldado ucraniano, agora taxista, expressou a sua frustração por o seu país depender tanto do apoio internacional. Já no comboio de regresso a Lviv, Gijs conheceu Viktoria, uma antiga professora de russo cuja vida foi perturbada pela guerra e cuja família está espalhada pela Ucrânia. Através do Google Translate, ela falou das suas viagens e planos de férias, sem se deixar abater, partilhando comida com Gijs como sinal de gratidão, resiliência e, acima de tudo, ligação humana.

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