Оновлення за серпень 2026 року — важкі часи для України

Шановні друзі України,

Серпень став жорстоким місяцем для українських цивільних, передусім для мешканців Києва. В одну з найважчих ночей для його жителів Росія запустила по місту 598 ударних безпілотників і 31 балістичну ракету, внаслідок чого загинули 25 людей, четверо з них — діти. Наступної ночі удар на захід від Києва забрав життя ще 37 людей, 34 з яких були мешканцями будинку для літніх людей.

Ці цифри розкривають сумну реальність: в Україні закінчилися перехоплювачі балістичних ракет. Постачання в Україну у 2026 році скоротилися приблизно до третини від обсягів 2025 року. Головна причина — війна Америки з Іраном, яка виснажила запаси США, а на жаль, і запаси інших країн регіону. Росія збільшила кількість запусків балістичних ракет із 61 у квітні до 198 у липні, а також додала до свого арсеналу реактивні безпілотники — ударні дрони, які летять набагато швидше за все, що Україна може надійно збити. У Києві повітряна тривога майже постійно лунає навіть удень, серйозно порушуючи повсякденне життя цивільних.

Пожертвуйте на обладнання для радіоелектронної боротьби: ПОСИЛАННЯ

Втім, українці не сидять склавши руки — засоби протидії реактивним ударним дронам «Герань-4/-5» уже розробляються. Тієї ночі, коли на Київ запустили 598 дронів, українська ППО збила 563 з них, а також 26 із 31 ракети — тими небагатьма перехоплювачами, що ще залишалися в її розпорядженні. Українські сили звільнили 26 населених пунктів у Дніпропетровській області, а Європейський Союз схвалив мільярди нових коштів на оборону України в День її Незалежності, водночас закликавши держави-члени передати перехоплювачі балістичних ракет Patriot, значна кількість яких досі є у Греції, Іспанії та Польщі. До зими Україні потрібно близько 300 таких перехоплювачів.

У нашому інформаційному бюлетені за серпень 2026 року ми розповідаємо про нашу найновішу роботу в Україні, здійснену завдяки вашим щедрим пожертвам:

Серпнева акція UAO — безперервний потік постачань
За лаштунками: історія волонтерів нещодавнього автокаравану

Ваша волонтерська команда UAO

Серпнева акція UAO — безперервний потік постачань

Генератор сюди. Старлінк туди. Toyota Hilux із Великої Британії. Наземний дрон із наших запасів. Те, що ззовні може здаватися «ще одним звичайним місяцем», зсередини виявилося дуже насиченим. Постійний потік постачань — від нашого складу до передової, забезпечений вашими щедрими пожертвами, — залишається як ніколи інтенсивним. Не лише наша наземна команда наполегливо працювала — свою частину роботи виконували й підрозділи, які підтримує UAO. Одного серпневого дня до нашого складу завітав спеціальний підрозділ «Артан», щоб забрати 10 потужних зарядних станцій. Щойно вони поїхали, наступна партія допомоги вже була складена біля дверей.

Енергія та зв’язок
Обладнання для виробництва й накопичення енергії залишалося на чільних позиціях майже в кожному списку потреб. Тож генератори та зарядні станції залишали наш склад майже щодня: для операторів дронів 427-ї бригади безпілотних систем «Рарог», 419-го та 428-го батальйонів безпілотних систем «Шедоу», 22-ї бригади, корпусу «Азов» і «Спартанської» бригади, а також для бригад «Лють» і 46-ї, Національної гвардії, батальйону ППО «Азову», спеціального підрозділу «Артан» і 421-го окремого батальйону безпілотних систем «Сапсан». 91-й батальйон терміново попросив генератор — і швидко його отримав. Багато з переліченого вище стало можливим завдяки тим самим джерелам, що й у попередні місяці: поєднанню ваших пожертв і підтримки міжнародних партнерів (зокрема Diel Foundation і Protect Ukraine), а також внесків низки приватних донорів.

Величезна партія енергетичного обладнання для наших воїнів-дронарів із 427-ї бригади безпілотних систем «Рарог»! Завдяки вашим пожертвам на попередні збори ми змогли передати нашим дронарям на сході велику партію генераторів і зарядних станцій.

Найщасливішим виглядало фото фахівця з РЕБ «Спартанської» бригади серед трьох зарядних станцій, п’яти генераторів, чотирьох Старлінків і трьох коробок із продуктами. У серпні також неодноразово доставляли великі генератори (12–40 кВт), придбані за підтримки Diel Foundation і Protect Ukraine. Зима та російська кампанія ударів по українській енергосистемі вже на горизонті, тож такі речі вкрай необхідні. Protect Ukraine пожертвувала багато Старлінків, доставлених у серпні. 43-тя бригада отримала три, щоб її військові та медики залишалися надійно на зв’язку на передовій. Прикордонники на північному напрямку також отримали п’ять терміналів, як і команда операторів дронів «Апачі» 81-ї бригади, яка зрештою отримала вісім. Попит на Старлінки не припиняється — і для цього є більш ніж вагома причина.

Старлінки нині є найбільш затребуваним обладнанням серед підрозділів дронів — вони дають їм критично важливу перевагу! На фото видно, як «Вовки да Вінчі» та 81-ша бригада отримали від нас свої Старлінки!

Безпілотні системи та радіоелектронна боротьба
Підрозділ дронів 82-ї десантно-штурмової бригади отримав одну з найбільших партій місяця: кілька дронів, акумулятори для дронів, генератори, зарядні станції, Старлінки та кілька додаткових позицій. 428-й батальйон «Шедоу» отримав два дрони Mavic 4T із тепловізійними камерами, придбані за рахунок пожертв на попередні збори, а 77-ма бригада — дрони DJI. 141-ша отримала дещо непоказний, але вкрай необхідний предмет: потужний глушник сигналів дронів, який має захистити їхню нову машину та її пасажирів. Підрозділи ударних систем середньої та великої дальності 1-го центру безпілотних систем отримали 30 мобільних телефонів, довівши загальну кількість до 75; усі вони були профінансовані спільнотою YouTube-каналу Combat Veteran News. Більше наземних дронів Targan також продовжували виїжджати зі складу UAO. 22-га бригада отримала один для евакуації та логістики, «Вовки да Вінчі» — два, а 37-ма бригада морської піхоти отримала другий Targan для постачання на нульову лінію та евакуації поранених. Його придбано завдяки вашим щедрим пожертвам, нашим міжнародним партнерам і спільноті YouTube-каналу Preston Stewart.

Старлінки, зарядні станції та наземний дрон Targan вирушили до наших дронарів із підрозділу дронів «Ахіллес». Юрій отримав їх на складі UAO, де все завантажили у вантажівку підрозділу.

Автомобіль — кожному
У серпні було напрочуд багато доставок автомобілів (див. також звіт про нещодавній автокараван нижче). Ford Ranger вирушив до 3-ї важкої механізованої бригади. Після довгого очікування відповідне завдання для фургона знайшлося в бригаді «Хартія» — нестандартне завдання, для якого він ідеально підходив. Пізніше під час нашої поїздки до Харкова бригада також отримала Opel Vivaro. Підрозділ «Тимур» отримав Nissan Pathfinder. Донор Balt із Нідерландів придбав Toyota Hilux для 141-ї бригади та пригнав його в Україну. 22-га бригада отримала позашляховик, а Сили спеціальних операцій — велику вантажівку Ford для логістики й операцій. Один автомобіль прожив два життя: подарований донором Harmen, він два місяці працював для наземної команди UAO, перш ніж вирушити до розвідувального підрозділу. «Чудово, але мені доведеться звикнути до низьких автомобілів», — сказав нам його новий водій.

Завдяки нашим партнерам команда UAO значно збільшила частоту доставок фургонів і вантажівок до наших підрозділів! Бригада «Хартія», 22-га бригада, ССО та розвідувальна команда отримали автомобілі, необхідні для логістики й виконання завдань.

Об’єднуючи зусилля
Цього місяця ми показали, на що здатна мережа наших партнерів, коли всі рухаються в одному напрямку. Один із проєктів забезпечив чотири мобільні командні пункти для ППО. Їх профінансували анонімний донор із Нідерландів і Diel Foundation, до України пригнали Хенк, Кріс і Маркус, а наша волонтерка Софія укомплектувала їх, знайшовши кожен необхідний предмет. Можливість зробити небо безпечнішим — рідкісний привілей.

Команда UAO (Сіцке та Тор) у Харкові! Завдяки вашій підтримці наших попередніх зборів команда доставила величезну партію обладнання воїнам 54-ї бригади, які воюють на східному напрямку.

Якщо коротко, серпень ще раз довів, що підтримка України — це спільна справа: фонди, приватні особи, водії, онлайн-спільноти — усі об’єднуються заради спільної мети: щоб мужні захисники України мали енергію, мобільність і безпеку.

Пожертвуйте на обладнання для радіоелектронної боротьби: ПОСИЛАННЯ

428-й батальйон безпілотних систем «Шедоу» отримав два тепловізійні дрони Mavic 4T завдяки вашим пожертвам на попередні збори, а також генератори від наших партнерів.

За лаштунками: історія волонтерів нещодавнього автокаравану

Час діяти
Коли почалося повномасштабне вторгнення Росії в Україну, нідерландець Гейс Плантінга зрозумів, що має підтримати Україну конкретними діями: до цього він уже бував у Східній Європі та працював у Міністерстві закордонних справ Нідерландів. Єдине питання полягало в тому, коли й як це зробити, адже кожен волонтер, який намагався втиснути важливу гуманітарну роботу у звичний робочий і сімейний графік, добре це розуміє. Обдумавши популярні варіанти — плести маскувальні сітки, пакувати продуктові набори для військових на передовій або постачати медичні засоби, — він звернув увагу на допис у LinkedIn: Віллем де Гроот із Vehicles4Ukraine (V4U), пов’язаної з нідерландською організацією Friends of Ukraine (VVO) та Diel Foundation, збирав автокараван, щоб перегнати вісім ще не придбаних позашляховиків із німецького Лейпцига до Києва в Україні та передати їх різним військовим підрозділам через UAO. Після певної перевірки з боку засновника V4U Едвіна Мерманса, керівника майбутнього автокаравану, Гейсу дозволили приєднатися як одному з дев’яти водіїв — маючи лише два тижні на підготовку, поки він перебував за кордоном. У Лейпцигу до Гейса та інших мав приєднатися українець Андрій, пов’язаний із V4U.

Виїзд до Лейпцига
День від’їзду настав, і нідерландський волонтер Марк забрав Гейса з автозаправки на кільцевій дорозі A-10 в Амстердамі. Марк мав значний досвід у сфері ІТ та фінансів, а найголовніше — керував надійним Nissan Pathfinder 2008 року, який був частиною поставки. Поки Гейс і Марк прямували до Лейпцига через Кассель, інша група нідерландських волонтерів — Вім, Венделіне, Едвін, Роналд, Геа, Сйірк, Мішель і Герріт-Ян — також незалежно вирушила в дорогу. Дехто з них бував в Україні ще до повномасштабного вторгнення та мав друзів і знайомих у різних містах. Хоча перед виїздом їхні автомобілі — Subaru Forester, Volkswagen TD4, Nissan X-Trail і Nissan Pathfinder — оглянули, деякі невдовзі продемонстрували доступну ціну та поважний вік: перегрівалися, випускали клуби диму з вихлопної труби й отримували пробиті шини. Лейпциг — не лише міжнародний центр постачання військової та гуманітарної допомоги Україні, а й операційна база V4U, яка знаходить уживані позашляховики у східній Німеччині, Баварії, Чехії та Нідерландах, а потім об’єднує їх для доставки в Україну, організованої UAO. Не всі автомобілі, придбані таким чином, проходять технічне обслуговування до ідеального стану — зрештою, V4U, VVO та UAO мають відповідально розпоряджатися фінансовими пожертвами, постійно балансуючи між ціною та якістю. Зрештою всі автомобілі й водії прибули, і всі учасники майбутнього автокаравану зустрілися на Лейпцизькій площі Маркт, в історичному центрі міста, щоб заслужено відпочити, а головне — познайомитися та поділитися своїми мотиваціями волонтерства.

Далі — в Україну
Віктор, опора V4U в Лейпцигу та ініціатор організації, помахав автокаравану на прощання, коли той вирушив із Лейпцига до України. Дорогою до польсько-українського кордону в Корчовій—Краківці деякі автомобілі знову відмовлялися поводитися належним чином: один утратив задню та п’яту передачі, іншому знадобився «ремонт» турбокомпресора за допомогою клейкої стрічки й пластикових стяжок. Спершу проїхавши Вроцлав, потім Катовіце та Краків бездоганною, але нудною автомагістраллю, відомою як одна з життєво важливих транспортних артерій України, усі прибули до готелю неподалік кордону. У банкетній залі склали плани щодо потенційно складної, тобто бюрократичної, процедури вивезення автомобілів, а потім вирішили завершити день добрим нічним відпочинком. Вранці всі зібралися в гарному настрої, передчуваючи Львів, що був лише за 250 кілометрів. Тим часом Гейс зробив об’їзд до Перемишля, де Вім мав залишити свій приватний автомобіль до повернення з України, щоб продовжити подорож на Subaru Forester. Незабаром Гейс і Вім самостійно прибули до польського пункту імміграційного та митного контролю, випередивши інших, які все ще стояли біля першої митної будки за кілька кілометрів до кордону. Вони вирішили пізніше зустрітися з іншими вже по той бік.

Дорогою до України!

Країна у стані війни
Гейс і Вім без особливих проблем пройшли польський контроль, але двом іншим автомобілям та їхнім водіям не пощастило: у справу втрутилися правила ЄС. Виявилося, що системи кондиціонування в обох автомобілях працювали на фреоні — шкідливій речовині, забороненій для комерційного експорту транспортних засобів. Однак рішення знайшли прямо на місці: Андрій і дружина Віктора придбали автомобілі, тож їхній експорт став приватною, некомерційною справою. Коли все досить зручно владнали, автомобіль Гейса й Віма відмовився заводитися, проїхавши Україною лише 150 метрів — імовірно, через несправність акумулятора. На щастя, двоє молодих українців, які стояли в зустрічній черзі до Польщі, допомогли завести Subaru з штовхача. Оскільки нового акумулятора не було, Гейсу та Віму довелося не вимикати двигун аж до Львова. Краєвид за вікном змінився: повз пропливали православні храми із золотими банями, що сяяли на сонці, та кладовища з надто великою кількістю українських прапорів — різке нагадування про країну у стані війни. Автосервіс неподалік готелю, де мали зупинитися учасники автокаравану, усунув несправності автомобілів, а його власник Роман наполягав, що не братиме плату за ремонт, висловлюючи таким чином вдячність, коли дізнався, що має справу з волонтерами. Коли майже всі прибули до готелю у Львові та влаштувалися, автолюбителі почали обговорювати автомобілі, а любителі пива скуштували місцеве пиво. Геа та Сйірк приїхали дуже пізно, витримавши неймовірну восьмигодинну перевірку на польсько-українському кордоні. Наступного ранку Роман іще не працював, тож залишалося лише їхати далі. Андрій, вічно бунтівний фахівець з ІТ, який виріс під надмірним впливом російської мови та культури, обмірковував, чи не перепрограмувати російськомовні інструкції на екрані кавомашини в готелі українською або, як запасний варіант, німецькою.

Автокараван до Києва
Подорож зі Львова до Києва через Рівне та Житомир зазвичай триває близько шести годин, переважно швидкісними дорогами з розділеними смугами руху. На щастя, після надзвичайно складної зими більшість вибоїн і тріщин на дорожньому покритті вже відремонтували. Спочатку Гейсу здавалося дивним їхати автомагістралями, де дозволені розвороти, продавці квашених овочів стоять уздовж дороги, а автобусні зупинки розташовані просто на трасі. Він також помітив, що всі таблички з назвами сіл і міст зручно містили кириличні та латинські написи. Його здивувало й те, що він майже не бачив військового транспорту, за винятком кількох автобусів із військовими, або руйнувань уздовж дороги. Невдовзі український стиль водіння став надто очевидним: у міру наближення до Києва траплялося кілька ДТП. Гейс дізнався, що в Україні кількість загиблих у ДТП за рік дорівнює кількості цивільних жертв війни. Прибувши до центру Києва, усі усвідомили небезпеку з повітря, з якою його мешканці стикаються щодня. Усі встановили застосунок «Повітряна тривога» з голосом Марка Гемілла, відомого за роллю Люка Скайвокера, але згодом їм пояснили, що він марний у разі ударів балістичними ракетами, адже вони залишають просто замало часу, щоб дістатися укриття. Група зупинилася в готелі, який класифікував себе як військовий об’єкт. Гейс на власні очі побачив, як у Києві, та й у більшій частині України, воєнне й мирне життя співіснують: якісні ресторани продовжують працювати, громадяни виходять на акції з політичних питань, а засоби захисту від дронів і ракет намагаються якнайкраще виконувати свою роботу. Після чудової вечері в італійському ресторані атмосфера раптово змінилася: канали Telegram попереджали про неминучі удари балістичними ракетами, а вулиці швидко спорожніли. Кілька учасників автокаравану вирішили провести ніч у глибокому укритті радянських часів під готелем, і Гейс також попрямував туди.

Передача автомобілів
Увійшовши до укриття при світлі смартфона, Гейс невдовзі виявив, що воно являє собою лабіринт кімнат, з’єднаних коридорами з низькими стелями. Кожна кімната була вщерть заповнена різноманітними колись розкішними кріслами, диванами, матрацами та імпровізованими ліжками. Усе здавалося холодним, тісним і дуже імпровізованим: деякі люди вже спали, інші ще прибували й тихо розмовляли. Нарешті Гейс заснув, але о третій ночі знову прокинувся, гадаючи, чи не стався удар. На щастя, це виявилася хибна тривога. Вранці настрій погіршився: T4, у якого ще напередодні під час руху до Києва вже майже не працювали передачі, остаточно зламався. Розпочалася дискусія про те, як учинити з автомобілем. Зрештою, в Україні старі автомобілі легко й дешево ремонтувати, зокрема й військовим, а після відправлення на передову вони все одно довго не живуть — у середньому, можливо, близько трьох місяців. З огляду на це UAO зрештою порадила підготувати T4 до передачі.

Готові до передачі нашим підрозділам.

Дякую
Останній день групи в Києві починається на Майдані, де вони вшановують щоденну хвилину мовчання та оглядають меморіали українцям і іноземним волонтерам, загиблим у війні. Несподівано до них приєднується група військових. Вони знайомляться з Михайлом із 93-ї бригади, який пережив поранення кулею в шию під час протестів на Майдані у 2014 році й відтоді продовжує воювати. Уперше Гейс та інші вирушають справжнім автокараваном до безпечного місця, де офіційно передають автомобілі українським військовим, зокрема невеликі подарунки, привезені з Нідерландів. Командир Антоній щиро й багатослівно висловлює вдячність, наголошуючи, що фізична присутність волонтерів в Україні важлива не менше, ніж самі автомобілі. Передача стала не чим іншим, як емоційною кульмінацією місії; подальше «змагання» у висловленні вдячності було зворушливим і змусило деяких волонтерів почуватися ніяково.

Пізніше волонтери відвідали посольство Нідерландів, де дипломат похвалив їхню ініціативу, але попередив, що такі гуманітарні місії суперечать офіційним рекомендаціям щодо поїздок і їх краще залишити професіоналам. Засновник V4U Едвін заперечив, що цивільна допомога залишається важливою частиною мережі підтримки України. Коли група почала роз’їжджатися, звичайні українці продовжували тепло реагувати на їхні зусилля: продавчиня київських сувенірів із захопленням подякувала Гейсу, дізнавшись, що він волонтер, а колишній український військовий, який тепер працює таксистом, висловив розчарування через те, що його країна так сильно залежить від міжнародної підтримки. У поїзді назад до Львова Гейс познайомився з Вікторією, колишньою вчителькою російської мови, чиє життя було зруйноване війною, а родина розпорошена по всій Україні. За допомогою Google Перекладача вона розповідала про свої подорожі та плани на відпочинок, не втрачаючи мужності, і ділилася з Гейсом їжею як знаком вдячності, стійкості й, понад усе, людського зв’язку.

Пожертвуйте на обладнання для радіоелектронної боротьби: ПОСИЛАННЯ