Aggiornamento di agosto 2026 - Tempi difficili per l’Ucraina

Cari sostenitori dell’Ucraina,

Agosto è stato un mese brutale per i civili ucraini, soprattutto per quelli di Kyiv. In una delle notti più difficili per i suoi cittadini, la Russia ha lanciato in una sola notte 598 droni d’attacco e 31 missili balistici contro la città, uccidendo 25 persone, tra cui quattro bambini. La notte successiva, un attacco a ovest di Kyiv ha ucciso altre 37 persone, 34 delle quali erano residenti anziani di una casa di cura.

Questi numeri rivelano la triste realtà: l’Ucraina ha esaurito gli intercettori per missili balistici. Le consegne all’Ucraina nel 2026 sono scese a circa un terzo di quelle del 2025. Il motivo principale è la guerra dell’America contro l’Iran, che ha prosciugato le scorte statunitensi e, purtroppo, anche quelle di altre nazioni della regione. La Russia ha aumentato i lanci di missili balistici da 61 ad aprile a 198 a luglio e ha aggiunto al proprio arsenale droni a propulsione a getto, droni d’attacco che volano molto più velocemente di qualsiasi bersaglio che l’Ucraina riesca ad abbattere in modo affidabile. A Kyiv l’allerta aerea è attiva quasi costantemente, anche durante il giorno, sconvolgendo gravemente la routine dei civili.

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Detto questo, gli ucraini non si fermano: sono già in fase di sviluppo contromisure contro i droni d’attacco a propulsione a getto Geran-4/-5. Quella notte, quando 598 droni sono stati lanciati contro Kyiv, la difesa aerea ucraina ne ha abbattuti 563, oltre a 26 dei 31 missili, usando i pochi intercettori ancora disponibili. Le forze ucraine hanno liberato 26 insediamenti nella regione di Dnipropetrovsk e l’Unione europea ha approvato miliardi di nuovi finanziamenti per la difesa nel Giorno dell’Indipendenza dell’Ucraina, facendo inoltre pressione sui propri Stati membri affinché mettano a disposizione intercettori Patriot per missili balistici, di cui Grecia, Spagna e Polonia dispongono ancora in quantità considerevoli. All’Ucraina ne servono circa 300 prima dell’inverno.

La nostra newsletter di agosto 2026 vi aggiorna sul nostro lavoro più recente in Ucraina, reso possibile dalle vostre generose donazioni:

Azione UAO di agosto - Flusso costante di consegne
Dietro le quinte: la storia dei volontari del recente convoglio di veicoli

Il vostro team di volontari UAO

Azione UAO di agosto - Flusso costante di consegne

Un generatore qui. Uno Starlink là. Un Toyota Hilux dal Regno Unito. Un drone terrestre dal nostro magazzino. Quello che dall’esterno sembra essere “un altro mese come tanti” è stato invece un mese intenso visto dall’interno. Il flusso costante di consegne, dal nostro magazzino alle linee del fronte, reso possibile dalle vostre generose donazioni, rimane più intenso che mai. Non ha lavorato duramente solo il nostro team sul campo: anche le unità sostenute da UAO fanno la loro parte. Un giorno di agosto, l’Unità speciale “Artan” è venuta nel nostro magazzino per ritirare 10 stazioni di alimentazione ad alta capacità. Appena se ne erano andati, il lotto successivo di articoli da consegnare era già impilato accanto alla porta.

Energia e comunicazioni
Le apparecchiature per la produzione e l’accumulo di energia sono rimaste in cima a quasi tutte le liste di richieste; così, generatori e stazioni di alimentazione hanno lasciato il nostro magazzino quasi ogni giorno: diretti ai piloti di droni della 427ª Brigata dei sistemi senza equipaggio “Rarog”, ai 419º e 428º Battaglioni dei sistemi senza equipaggio “Shadow”, alla 22ª Brigata, al Corpo Azov e alla Brigata Spartan, nonché alle Brigate Lyut e 46ª, alla Guardia nazionale, al Battaglione di difesa aerea di Azov, all’Unità speciale “Artan” e al 421º Battaglione separato dei sistemi senza equipaggio “Sapsan”. Il 91º Battaglione ha chiesto un generatore con pochissimo preavviso e lo ha ricevuto tempestivamente. Gran parte di tutto ciò poggia sulle stesse basi dei mesi precedenti: una combinazione tra le vostre donazioni, il sostegno dei nostri partner internazionali (ad esempio Diel Foundation e Protect Ukraine) e diversi donatori privati.

Un’enorme consegna di energia ai nostri guerrieri dei droni della 427ª Brigata dei sistemi senza equipaggio “Rarog”! Grazie alle vostre donazioni alle nostre precedenti raccolte fondi, abbiamo potuto fornire ai nostri guerrieri dei droni a est un grande lotto di generatori e stazioni di alimentazione.

La foto più felice ritraeva lo specialista di guerra elettronica della Brigata Spartan tra tre stazioni di alimentazione, cinque generatori, quattro Starlink e tre scatole di cibo. Ad agosto abbiamo inoltre consegnato più volte diversi generatori di grandi dimensioni (12-40 kW), sponsorizzati da Diel Foundation e Protect Ukraine. Con l’inverno e la campagna di attacchi russi contro la rete elettrica ucraina all’orizzonte, articoli come questi sono assolutamente essenziali. Protect Ukraine ha donato molti degli Starlink consegnati ad agosto. La 43ª Brigata ne ha ricevuti tre, affinché i suoi soldati e medici rimanessero pienamente connessi al fronte. Anche le guardie di frontiera nella direzione settentrionale hanno ricevuto cinque terminali, così come il team di droni “Apachi” della 81ª Brigata, che alla fine ne ha ricevuti otto. La domanda di Starlink non si esaurisce mai, e per più di una buona ragione.

Gli Starlink sono attualmente l’articolo più richiesto dalle unità di droni: garantiscono loro un vantaggio critico! Nelle foto vedete come i “Da Vinci Wolves” e la 81ª Brigata hanno ricevuto da noi i loro Starlink!

Sistemi senza equipaggio e guerra elettronica
L’unità di droni della 82ª Brigata d’assalto aviotrasportata ha ricevuto una delle consegne più grandi del mese: diversi droni, batterie per droni, generatori, stazioni di alimentazione, Starlink e alcuni articoli aggiuntivi. Il 428º Battaglione “Shadow” ha ricevuto due droni Mavic 4T per la visione termica, pagati grazie alle donazioni alle nostre precedenti raccolte fondi, mentre la 77ª Brigata ha ricevuto droni DJI. La 141ª ha ricevuto un articolo poco appariscente ma assolutamente essenziale: un potente disturbatore di segnali per droni, per mantenere al sicuro il loro nuovo veicolo e i suoi passeggeri. Le unità d’attacco a medio e lungo raggio del 1º Centro dei sistemi senza equipaggio hanno ricevuto 30 telefoni cellulari, portando il totale a 75, tutti finanziati dalla community YouTube di Combat Veteran News. Anche altri droni terrestri Targan hanno continuato a uscire dal magazzino UAO. La 22ª Brigata ne ha ricevuto uno per l’evacuazione e la logistica, i “Da Vinci Wolves” ne hanno ricevuti due e la 37ª Brigata dei Marines ha ricevuto un secondo Targan per il rifornimento sulla linea zero e l’evacuazione dei feriti, finanziato dalle vostre generose donazioni, dai nostri partner internazionali e dalla community YouTube di Preston Stewart.

Starlink, stazioni di alimentazione e un drone terrestre Targan sono stati consegnati ai nostri guerrieri dei droni dell’unità droni “Achilles”. Yuri li ha ricevuti al magazzino UAO, dove tutto è stato caricato sul camion dell’unità.

Tutti ricevono un veicolo
Questo agosto ha visto un numero sorprendentemente elevato di consegne di veicoli (si veda anche il resoconto del recente convoglio di veicoli). Un Ford Ranger è andato alla 3ª Brigata meccanizzata pesante. Dopo una lunga attesa per trovare il compito non standard adatto, un furgone ha finalmente trovato la sua destinazione nella Brigata Khartiia. In seguito, durante il nostro viaggio di consegna a Kharkiv, la brigata ha ricevuto anche un Opel Vivaro. L’unità Timur ha ricevuto una Nissan Pathfinder. Il donatore Balt, dai Paesi Bassi, ha acquistato una Toyota Hilux per la 141ª Brigata e l’ha guidata fino in Ucraina. La 22ª Brigata ha ricevuto un SUV, mentre le Forze per le operazioni speciali hanno ricevuto un grande camion Ford per la logistica e le operazioni. Un veicolo ha avuto due vite: donato dal donatore Harmen, ha lavorato per due mesi con il team sul campo di UAO prima di passare a un’unità di ricognizione. “È fantastico, ma devo abituarmi ai veicoli bassi”, ci ha detto il suo nuovo conducente.

Con l’aiuto dei nostri partner, il team UAO ha aumentato enormemente la frequenza delle consegne di furgoni e camion alle nostre unità! La Brigata Khartiia, la 22ª Brigata, le Forze per le operazioni speciali e una squadra di ricognizione hanno ricevuto i veicoli necessari per la logistica e le missioni.

Unire le forze
Questo mese abbiamo dimostrato cosa può fare la nostra rete di partner quando tutti tirano nella stessa direzione. Un progetto ha fornito quattro centri di comando mobili per la difesa aerea, sponsorizzati da un donatore olandese anonimo e da Diel Foundation, guidati fino in Ucraina da Henk, Chris e Markus e equipaggiati dalla nostra volontaria Sofiia, che ha individuato ogni singolo articolo necessario. Poter contribuire a cieli più sicuri è un privilegio raro.

Il team UAO (Sytske e Tor) a Kharkiv! Grazie al vostro sostegno alle nostre precedenti raccolte fondi, il team ha consegnato un enorme pacchetto di equipaggiamento ai guerrieri della 54ª Brigata, impegnata sul fronte orientale.

In sintesi, agosto ha dimostrato ancora una volta che sostenere l’Ucraina è uno sforzo collettivo: fondazioni, singoli individui, autisti, community online. Tutti contribuiscono a un obiettivo comune: mantenere operativi, mobili e al sicuro i coraggiosi difensori dell’Ucraina.

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Il 428º Battaglione dei sistemi senza equipaggio „Shadow“ ha ricevuto 2 droni Mavic 4T termici grazie alle vostre donazioni alle precedenti raccolte fondi, oltre a generatori forniti dai nostri partner.

Dietro le quinte: la storia dei volontari del recente convoglio di veicoli

È ora di agire
Quando è iniziata l’invasione su vasta scala dell’Ucraina da parte della Russia, l’olandese Gijs Plantinga sapeva di dover sostenere l’Ucraina con un’azione concreta, avendo già visitato l’Europa orientale e lavorato in precedenza per il Ministero degli Esteri olandese. L’unica domanda era quando e come, come può confermare qualsiasi volontario che abbia iniziato a inserire un’attività di aiuto significativa in una routine lavorativa e familiare ormai ben consolidata. Dopo aver valutato opzioni popolari come intrecciare reti mimetiche, preparare pacchi alimentari per i soldati al fronte o fornire forniture mediche, un post su LinkedIn attirò la sua attenzione: Willem de Groot di Vehicles4Ukraine (V4U), affiliata all’organizzazione olandese Friends of Ukraine (VVO) e a Diel Foundation, stava organizzando un convoglio per guidare otto veicoli fuoristrada ancora da acquistare dalla città di Lipsia, in Germania, fino a Kyiv, in Ucraina, consegnandoli a diverse unità dell’esercito tramite UAO. Dopo alcune verifiche da parte del fondatore di V4U, Edvin Mermans, il futuro capo del convoglio, gli fu permesso di unirsi come uno dei 9 conducenti, con appena due settimane per prepararsi mentre si trovava all’estero. A Lipsia, Gijs e gli altri sarebbero stati raggiunti da Andrii, un ucraino associato a V4U.

Partenza per Lipsia
Arrivò il giorno della partenza e Gijs fu puntualmente prelevato a una stazione di servizio sulla tangenziale A-10 di Amsterdam dal volontario olandese Mark, forte di notevoli competenze informatiche e finanziarie e, soprattutto, alla guida di una solida Nissan Pathfinder del 2008, parte della consegna. Mentre Gijs e Mark si dirigevano verso Lipsia passando per Kassel, un altro gruppo di volontari olandesi — Wim, Wendeline, Edwin, Ronald, Gea, Sjirk, Michel e Gerrit-Jan — era anch’esso in viaggio per conto proprio; alcuni erano già stati in Ucraina prima dell’invasione su vasta scala e avevano amici e conoscenti in diverse città. Sebbene le loro auto — una Subaru Forester, una Volkswagen TD4, una Nissan X-Trail e una Nissan Pathfinder — fossero state controllate prima della partenza, alcune mostrarono presto il loro prezzo accessibile e la loro età: si surriscaldarono, emisero fumo dallo scarico e una forò una gomma. Lipsia non è solo un hub internazionale per la fornitura di aiuti militari e umanitari destinati all’Ucraina, ma anche la base operativa di V4U, che reperisce veicoli fuoristrada usati nella Germania orientale, in Baviera, nella Repubblica Ceca e nei Paesi Bassi, riunendoli poi per la consegna in Ucraina, organizzata da UAO. Non tutte le auto procurate in questo modo vengono sottoposte a manutenzione fino a raggiungere condizioni perfette: dopotutto, V4U, VVO e UAO devono gestire responsabilmente le donazioni finanziarie, bilanciando sempre prezzo e qualità. Alla fine, tutte le auto e tutti i conducenti arrivarono puntualmente e tutti i partecipanti al futuro convoglio si incontrarono in piazza Markt, nel centro storico di Lipsia, per un meritato ristoro e, soprattutto, per conoscersi e condividere le proprie motivazioni al volontariato.

Avanti verso l’Ucraina
Viktor, il punto di riferimento di Lipsia e promotore di V4U, salutò il convoglio mentre lasciava Lipsia diretto verso l’Ucraina. Ancora una volta, lungo il percorso verso il confine polacco-ucraino di Korczowa-Krakovets, alcune auto si rifiutarono di comportarsi bene: una perse la retromarcia e la quinta marcia, mentre un’altra ebbe bisogno di una “riparazione” del turbocompressore con nastro adesivo e fascette. Dopo aver attraversato prima Wrocław, poi Katowice e Cracovia, sull’autostrada impeccabile ma noiosa, conosciuta come una delle arterie vitali dell’Ucraina, tutti arrivarono in un hotel non lontano dal confine. Seduti nella sala banchetti, furono elaborati i piani per la procedura di esportazione dei veicoli, potenzialmente complicata e, leggasi, burocratica, e per concludere la giornata con una buona notte di riposo. Al mattino, tutti si misero in viaggio di buonumore, impazienti di raggiungere Leopoli, distante appena 250 chilometri. Nel frattempo Gijs fece una deviazione verso Przemyśl, dove Wim doveva lasciare la propria auto fino al ritorno dall’Ucraina, per proseguire sulla Subaru Forester. In men che non si dica, Gijs e Wim arrivarono da soli al posto polacco di controllo dell’immigrazione e della dogana, superando gli altri, ancora fermi al primo posto di controllo doganale alcuni chilometri prima del confine. Decisero di riunirsi più tardi con gli altri dall’altra parte.

Sulla strada verso l’Ucraina!

Un Paese in guerra
Dopo che Gijs e Wim ebbero superato senza ulteriori problemi i controlli polacchi, altre due auto e i loro conducenti non furono altrettanto fortunati: le normative dell’UE mostrarono il loro lato peggiore. A quanto pare, gli impianti di climatizzazione di entrambe le auto funzionavano con il freon, una sostanza nociva vietata nell’esportazione commerciale di veicoli. Tuttavia, sul posto fu trovata una soluzione ingegnosa: Andrii e la moglie di Viktor acquistarono le auto, trasformando la loro esportazione in una questione privata e non commerciale. Sistemato tutto in modo piuttosto conveniente, l’auto di Gijs e Wim si rifiutò di avviarsi dopo essere stata guidata per appena 150 metri in Ucraina, probabilmente a causa della batteria. Fortunatamente, due giovani ucraini in attesa nella coda opposta verso la Polonia aiutarono ad avviare a spinta la Subaru; tuttavia, in assenza di una batteria nuova, Gijs e Wim dovettero ora tenere il motore acceso per tutto il tragitto fino a Leopoli. Il paesaggio lungo la strada cambiò: chiese cristiane ortodosse dai tetti dorati scintillanti e cimiteri con troppe bandiere ucraine sfilavano davanti ai loro occhi, ricordando con durezza che si trovavano in un Paese in guerra. Un’officina automobilistica vicino all’hotel in cui i membri del convoglio avrebbero soggiornato si occupò dei difetti delle auto; il proprietario, Roman, insistette per non farsi pagare le riparazioni, in segno di gratitudine dopo aver scoperto di avere a che fare con dei volontari. Una volta arrivati quasi tutti all’hotel di Leopoli e sistemati, gli appassionati di auto iniziarono a parlare di motori, mentre gli amanti della birra assaggiavano la produzione locale. Gea e Sjirk arrivarono molto tardi, dopo aver dovuto sopportare un’incredibile ispezione di otto ore al confine polacco-ucraino. La mattina seguente Roman non era ancora aperto: si poteva quindi solo proseguire. Andrii, lo specialista informatico sempre ribelle, cresciuto con troppa lingua e cultura russe, prese in considerazione l’idea di riprogrammare in ucraino, o come soluzione di ripiego in tedesco, le istruzioni in russo visualizzate sullo schermo della macchina del caffè dell’hotel.

Convoglio verso Kyiv
Il viaggio da Leopoli a Kyiv, passando per Rivne e Žytomyr, dura solitamente circa sei ore, per lo più su strade a doppia carreggiata in stile autostradale; fortunatamente, dopo l’inverno eccezionalmente rigido, la maggior parte delle buche e delle crepe nel manto stradale era stata riparata. All’inizio Gijs trovò piuttosto bizzarro guidare su autostrade che consentono inversioni a U, venditori di verdure sottaceto e fermate degli autobus, notando anche che tutti i cartelli di villaggi e città riportavano comodamente scritte in caratteri cirillici e latini. Fu inoltre sorpreso di non vedere molto traffico militare, salvo alcuni autobus che trasportavano soldati, né distruzioni lungo la strada. Ben presto, però, lo stile di guida ucraino divenne fin troppo evidente, con diversi incidenti stradali man mano che Kyiv si avvicinava. Gijs apprese che in Ucraina il numero annuale di morti per incidenti stradali è pari a quello delle vittime civili della guerra. Una volta arrivati nel centro di Kyiv, tutti divennero consapevoli del pericolo che incombe quotidianamente sui cittadini dall’alto: installarono l’app Air-Alarm, che presenta la voce di Mark Hamill, celebre per aver interpretato Luke Skywalker, ma furono informati a tempo debito della sua inutilità in caso di attacchi con missili balistici, che lasciano semplicemente troppo poco tempo per raggiungere un rifugio. Il gruppo soggiornò in un hotel che si definiva una struttura militare. Gijs notò in prima persona come a Kyiv, e in effetti nella maggior parte dell’Ucraina, la vita in tempo di guerra e quella in tempo di pace convivano: i ristoranti di qualità continuano a operare, i cittadini si mobilitano per questioni politiche, mentre le difese contro droni e missili cercano di fare del loro meglio. Dopo aver gustato un’eccezionale cena italiana, l’atmosfera cambiò improvvisamente: i canali Telegram avvertivano di imminenti attacchi con missili balistici e le strade si svuotarono rapidamente. Diversi membri del convoglio decisero di trascorrere la notte nel profondo rifugio antiaereo di epoca sovietica dell’hotel, e anche Gijs si diresse lì.

La consegna
Entrando nel rifugio alla luce del suo smartphone, Gijs scoprì presto che era un labirinto di stanze collegate da corridoi dai soffitti bassi, ogni stanza stipata di un assortimento variabile di sedie, divani, materassi e letti improvvisati un tempo grandiosi. Tutto sembrava freddo, angusto e decisamente improvvisato; alcune persone dormivano già, mentre altre continuavano ad arrivare e conversavano a bassa voce. Alla fine Gijs riuscì ad addormentarsi, solo per essere svegliato di nuovo alle 3 del mattino, chiedendosi se ci fosse stato un attacco. Fortunatamente si trattava di un falso allarme. Al mattino l’umore peggiorò: il T4, che già il giorno precedente aveva perso quasi tutte le marce mentre avanzava lentamente verso Kyiv, si era infine guastato del tutto. Ne seguì un dibattito su come gestire il veicolo. Dopotutto, in Ucraina è facile ed economico far riparare le auto vecchie, anche dai militari, e una volta impiegate al fronte non durano comunque a lungo, forse in media tre mesi. Alla fine UAO consigliò di preparare il T4 per la consegna, proprio per questi motivi.

Pronto per essere consegnato alle nostre unità.

Dyakuyu
L’ultimo giorno del gruppo a Kyiv inizia sulla Maidan, dove osservano il minuto di silenzio quotidiano e vedono i memoriali dedicati agli ucraini e ai volontari stranieri uccisi durante la guerra. Raggiunti inaspettatamente da un gruppo di soldati, incontrano Mykhailo della 93ª Brigata, sopravvissuto a un colpo al collo durante le proteste di Maidan del 2014 e impegnato a combattere da allora. Per la prima volta Gijs e gli altri viaggiano in un vero convoglio verso un luogo sicuro, dove consegnano formalmente le auto all’esercito ucraino, insieme a piccoli regali portati dai Paesi Bassi. Il comandante Antoni esprime profusamente la propria gratitudine, sottolineando che la presenza fisica dei volontari in Ucraina è importante quanto le auto stesse. La consegna non fu altro che il culmine emotivo della missione; il successivo “concorso” a chi esprimeva più gratitudine fu commovente e mise alcuni volontari in imbarazzo.

In seguito, i volontari visitarono l’ambasciata olandese, dove un diplomatico elogiò la loro iniziativa, avvertendo però che tali missioni di aiuto contrastano con le raccomandazioni ufficiali sui viaggi e sarebbe meglio lasciarle ai professionisti. Il fondatore di V4U, Edwin, gli ribatté che l’aiuto civile resta una parte fondamentale della rete di sostegno all’Ucraina. Mentre il gruppo iniziava a disperdersi, gli ucraini comuni continuavano a rispondere calorosamente ai loro sforzi: una venditrice di souvenir di Kyiv ringraziò con entusiasmo Gijs dopo aver saputo che era un volontario, mentre un ex soldato ucraino, oggi tassista, espresse la propria frustrazione per la dipendenza del suo Paese dal sostegno internazionale. Sul treno di ritorno verso Leopoli, Gijs incontrò Viktoria, un’ex insegnante di russo la cui vita è stata sconvolta dalla guerra e la cui famiglia è dispersa in tutta l’Ucraina. Tramite Google Translate, lei parlò dei suoi viaggi e dei suoi programmi per le vacanze, senza lasciarsi scoraggiare, condividendo il cibo con Gijs come segno di gratitudine, resilienza e, soprattutto, connessione umana.

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