Mise à jour d’août 2026 – Des temps difficiles pour l’Ukraine

Chers soutiens de l’Ukraine,

Août a été un mois brutal pour les civils ukrainiens, surtout pour ceux de Kyiv. Au cours de l’une des nuits les plus difficiles pour ses habitants, la Russie a lancé en une seule nuit 598 drones d’attaque et 31 missiles balistiques contre la ville, tuant 25 personnes, dont quatre enfants. La nuit suivante, une frappe à l’ouest de Kyiv a tué 37 personnes supplémentaires, dont 34 résidents d’un établissement pour personnes âgées.

Ces chiffres révèlent la triste réalité : l’Ukraine est à court d’intercepteurs de missiles balistiques. Les livraisons à l’Ukraine en 2026 ont chuté à environ un tiers de celles de 2025. La raison principale est la guerre menée par les États-Unis contre l’Iran, qui a épuisé les stocks américains, ainsi que, malheureusement, ceux d’autres pays de la région. La Russie a augmenté ses lancements de missiles balistiques, passant de 61 en avril à 198 en juillet, et a ajouté des drones à réaction à son arsenal : des drones d’attaque qui volent bien plus vite que tout ce que l’Ukraine peut abattre de manière fiable. À Kyiv, l’alerte aérienne est presque constamment activée, y compris pendant la journée, perturbant gravement le quotidien des civils.

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Cela dit, les Ukrainiens ne se reposent pas : des contre-mesures contre les drones d’attaque à réaction Geran-4/-5 sont déjà en cours de développement. La nuit où 598 drones ont été lancés contre Kyiv, la défense antiaérienne ukrainienne en a abattu 563, ainsi que 26 des 31 missiles, avec les quelques intercepteurs encore à sa disposition. Les forces ukrainiennes ont libéré 26 localités dans la région de Dnipropetrovsk, et l’Union européenne a approuvé des milliards de nouveaux financements pour la défense le jour de l’indépendance de l’Ukraine, tout en pressant ses États membres de libérer des intercepteurs de missiles balistiques Patriot, dont la Grèce, l’Espagne et la Pologne disposent encore d’un nombre considérable. L’Ukraine en a besoin d’environ 300 avant l’hiver.

Notre bulletin d’août 2026 vous informe de nos travaux les plus récents en Ukraine, rendus possibles par vos généreux dons :

Action UAO d’août – Un flux régulier de livraisons
Dans les coulisses : le récit d’un bénévole sur le récent convoi de véhicules

Votre équipe de bénévoles UAO

Action UAO d’août – Un flux régulier de livraisons

Un générateur ici. Un Starlink là. Un Toyota Hilux venu du Royaume-Uni. Un drone terrestre pris dans nos stocks. Ce qui semble être « un mois comme un autre » vu de l’extérieur a été un mois bien rempli vu de l’intérieur. Le flux constant de livraisons, de notre entrepôt jusqu’aux lignes de front, rendu possible par vos généreux dons, reste plus soutenu que jamais. Notre équipe au sol n’a pas été la seule à travailler dur : les unités soutenues par UAO ont également fait leur part. Un jour d’août, l’unité spéciale « Artan » est venue à notre entrepôt chercher 10 stations d’alimentation haute capacité. À peine étaient-ils partis que les articles de la livraison suivante étaient déjà empilés près de la porte.

Énergie et communications
Les équipements de production et de stockage d’énergie sont restés en tête de presque toutes les listes de besoins ; ainsi, des générateurs et des stations d’alimentation ont quitté notre entrepôt presque chaque jour : pour les pilotes de drones de la 427e brigade des systèmes sans pilote « Rarog », les 419e et 428e bataillons de systèmes sans pilote « Shadow », la 22e brigade, le corps Azov et la brigade Spartan, ainsi que les brigades Lyut et 46e, la Garde nationale, le bataillon de défense aérienne d’Azov, l’unité spéciale « Artan » et le 421e bataillon séparé de systèmes sans pilote « Sapsan ». Le 91e bataillon a demandé un générateur dans un délai très court et l’a reçu rapidement. Une grande partie de ces livraisons repose sur les mêmes soutiens que les mois précédents : une combinaison de vos dons et de l’aide de nos partenaires internationaux (par exemple, Diel Foundation & Protect Ukraine), ainsi que de plusieurs donateurs privés.

Énorme livraison d’énergie pour nos combattants des drones de la 427e brigade des systèmes sans pilote « Rarog » ! Grâce à vos dons lors de nos précédentes collectes, nous avons pu fournir un important lot de générateurs et de stations d’alimentation à nos combattants des drones dans l’Est.

La photo où l’on voit le plus de bonheur montre le spécialiste de la guerre électronique de la brigade Spartan au milieu de trois stations d’alimentation, cinq générateurs, quatre Starlinks et trois caisses de nourriture. Le mois d’août a également été marqué par la livraison répétée de plusieurs grands générateurs (12 à 40 kW), financés par Diel Foundation et Protect Ukraine. Avec l’hiver et la campagne de frappes russes contre le réseau électrique ukrainien qui se profilent, de tels équipements sont absolument essentiels. Protect Ukraine a fait don de nombreux Starlinks livrés en août. La 43e brigade en a reçu trois, afin que ses soldats et ses médecins restent pleinement connectés sur la ligne de front. Les gardes-frontières dans la direction nord ont également reçu cinq terminaux, tout comme l’équipe de drones « Apachi » de la 81e brigade, qui en a finalement reçu huit. La demande de Starlinks ne cesse jamais, et ce pour de très bonnes raisons.

Les Starlinks sont actuellement l’équipement le plus demandé par les unités de drones : ils leur confèrent un avantage crucial ! Les photos montrent les « Da Vinci Wolves » et la 81e brigade recevant leurs Starlinks de notre part !

Systèmes sans pilote et guerre électronique
L’unité de drones de la 82e brigade d’assaut aérien a reçu l’une des plus importantes livraisons du mois : plusieurs drones, batteries de drones, générateurs, stations d’alimentation, Starlinks et quelques articles supplémentaires. Le 428e bataillon « Shadow » a reçu deux drones Mavic 4T à vision thermique, financés par les dons versés à nos précédentes collectes, et la 77e brigade a reçu des drones DJI. La 141e a reçu un objet peu esthétique mais absolument essentiel : un puissant brouilleur de signaux de drones destiné à protéger son nouveau véhicule et ses occupants. Les unités de frappe à moyenne et longue portée du 1er centre des systèmes sans pilote ont reçu 30 téléphones portables, portant le total à 75, tous financés par la communauté YouTube Combat Veteran News. D’autres drones terrestres Targan ont également continué à sortir de l’entrepôt UAO. La 22e brigade en a reçu un pour l’évacuation et la logistique, les « Da Vinci Wolves » en ont reçu deux, et la 37e brigade de marine a reçu un deuxième Targan pour le ravitaillement et l’évacuation des blessés en première ligne, financé par vos généreux dons, nos partenaires internationaux et la communauté YouTube de Preston Stewart.

Des Starlinks, des stations d’alimentation et un drone terrestre Targan ont été remis à nos combattants des drones de l’unité de drones « Achilles ». Yuri les a réceptionnés à l’entrepôt UAO, où tout a été chargé dans le camion de l’unité.

Tout le monde reçoit un véhicule
Le mois d’août a connu un nombre étonnamment élevé de livraisons de véhicules (voir également ci-dessous le compte rendu du récent convoi). Un Ford Ranger a été remis à la 3e brigade mécanisée lourde. Après une longue attente du véhicule adapté à sa mission atypique, une camionnette a finalement trouvé sa place auprès de la brigade Khartiia. Plus tard, la brigade a également reçu un Opel Vivaro lors de notre déplacement à Kharkiv. L’unité Timur a reçu un Nissan Pathfinder. Le donateur Balt, des Pays-Bas, a acheté un Toyota Hilux pour la 141e brigade et l’a conduit jusqu’en Ukraine. La 22e brigade a reçu un SUV, et les forces d’opérations spéciales un grand camion Ford pour la logistique et les opérations. Un véhicule a eu deux vies : donné par le donateur Harmen, il a servi pendant deux mois à l’équipe au sol d’UAO avant d’être remis à une unité de reconnaissance. « C’est formidable, mais je dois m’habituer aux véhicules bas », nous a confié son nouveau conducteur.

Grâce à l’aide de nos partenaires, l’équipe UAO a considérablement augmenté la fréquence des livraisons de camionnettes et de camions à nos unités ! La brigade Khartiia, la 22e brigade, les forces d’opérations spéciales et une équipe de reconnaissance ont reçu les véhicules nécessaires à leurs missions logistiques et opérationnelles.

Unir nos forces
Ce mois-ci, nous avons montré ce que notre réseau de partenaires peut accomplir lorsque tout le monde avance dans la même direction. Un projet a permis de fournir quatre centres de commandement mobiles pour la défense aérienne, financés par un donateur néerlandais anonyme et Diel Foundation, conduits jusqu’en Ukraine par Henk, Chris et Markus, puis équipés par notre bénévole Sofiia, qui a recherché chaque article devant y être installé. Pouvoir contribuer à rendre les cieux plus sûrs est un privilège rare.

L’équipe UAO (Sytske et Tor) à Kharkiv ! Grâce à votre soutien lors de nos précédentes collectes, l’équipe a livré un important lot d’équipements aux combattants de la 54e brigade, qui se battent sur le front Est.

En résumé, août a une fois de plus prouvé que soutenir l’Ukraine est un effort collectif : fondations, particuliers, conducteurs, communautés en ligne… tous unissent leurs forces avec un objectif commun : maintenir les courageux défenseurs de l’Ukraine alimentés, mobiles et en sécurité.

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Le 428e bataillon de systèmes sans pilote « Shadow » a reçu deux drones thermiques Mavic 4T grâce à vos dons versés aux précédentes collectes, ainsi que des générateurs fournis par nos partenaires.

Dans les coulisses : le récit d’un bénévole sur le récent convoi de véhicules

Le moment d’agir
Lorsque l’invasion à grande échelle de l’Ukraine par la Russie a commencé, le Néerlandais Gijs Plantinga a su qu’il devait soutenir l’Ukraine par une action concrète. Il s’était auparavant rendu en Europe de l’Est et avait travaillé pour le ministère néerlandais des Affaires étrangères. La seule question était de savoir quand et comment, comme peut en témoigner tout bénévole ayant tenté d’intégrer une activité d’aide significative à des emplois du temps professionnels et familiaux déjà bien établis. Après avoir envisagé des options populaires telles que le tissage de filets de camouflage, la préparation de colis alimentaires pour les soldats en première ligne ou la fourniture de matériel médical, une publication sur LinkedIn a attiré son attention : Willem de Groot, de Vehicles4Ukraine (V4U), affiliée à l’organisation néerlandaise Friends of Ukraine (VVO) et à Diel Foundation, préparait un convoi destiné à conduire huit véhicules tout-terrain, pas encore achetés, de Leipzig, en Allemagne, jusqu’à Kyiv, en Ukraine, afin de les remettre à différentes unités de l’armée par l’intermédiaire d’UAO. Après un contrôle effectué par le fondateur de V4U, Edvin Mermans, chef du futur convoi, Gijs a été autorisé à rejoindre celui-ci comme l’un des neuf conducteurs, avec seulement deux semaines pour se préparer depuis l’étranger. À Leipzig, Gijs et les autres devaient être rejoints par Andrii, un Ukrainien associé à V4U.

Départ pour Leipzig
Le jour du départ arriva, et Gijs fut dûment récupéré dans une station-service du périphérique A-10 d’Amsterdam par le bénévole néerlandais Mark, qui disposait de solides compétences en informatique et en finance et, surtout, conduisait un robuste Nissan Pathfinder de 2008, faisant partie de la livraison. Tandis que Gijs et Mark se dirigeaient vers Leipzig via Kassel, un autre groupe de bénévoles néerlandais — Wim, Wendeline, Edwin, Ronald, Gea, Sjirk, Michel et Gerrit-Jan — était également en route de son côté. Certains s’étaient déjà rendus en Ukraine avant l’invasion à grande échelle et avaient des amis et des connaissances dans différentes villes. Bien que leurs véhicules — un Subaru Forester, un Volkswagen TD4, un Nissan X-Trail et un Nissan Pathfinder — aient été inspectés avant le départ, certains révélèrent rapidement leur prix abordable et leur âge : surchauffe, fumée crachée par l’échappement et pneu crevé. Leipzig n’est pas seulement un centre international d’approvisionnement en aide militaire et humanitaire destinée à l’Ukraine ; c’est aussi la base opérationnelle de V4U, qui trouve des véhicules tout-ter terrain d’occasion dans l’est de l’Allemagne, en Bavière, en République tchèque et aux Pays-Bas, puis les regroupe pour les livrer en Ukraine, avec l’organisation d’UAO. Tous les véhicules acquis de cette manière ne sont pas entretenus dans un état parfait : après tout, V4U, VVO et UAO doivent gérer les dons financiers de manière responsable, en trouvant toujours un équilibre entre prix et qualité. Finalement, tous les véhicules et leurs conducteurs arrivèrent à bon port, et tous les membres du futur convoi se retrouvèrent sur la place du marché de Leipzig, dans le centre historique de la ville, pour prendre un rafraîchissement bien mérité et, surtout, faire connaissance et partager leurs motivations de bénévoles.

En route vers l’Ukraine
Viktor, figure de proue de Leipzig et initiateur de V4U, salua le convoi qui quittait Leipzig en direction de l’Ukraine. Une fois encore, sur la route vers la frontière polono-ukrainienne de Korczowa-Krakovets, certains véhicules refusèrent de coopérer : l’un perdit ses marches arrière et cinquième vitesse, tandis qu’un autre nécessita une « réparation » de son turbocompresseur à l’aide de ruban adhésif et de colliers de serrage. Après avoir traversé Wrocław, puis Katowice et Cracovie, sur l’autoroute impeccable mais monotone, considérée comme l’une des artères vitales de l’Ukraine, tous arrivèrent dans un hôtel non loin de la frontière. Réunis dans la salle de banquet, ils élaborèrent des plans pour la procédure d’exportation des véhicules, potentiellement délicate — autrement dit, bureaucratique — avant de terminer la journée par une bonne nuit de repos. Le matin, tout le monde repartit de bonne humeur, impatient d’arriver à Lviv, à seulement 250 kilomètres. Gijs fit entre-temps un détour par Przemyśl, où Wim devait garer sa voiture personnelle jusqu’à son retour d’Ukraine, avant de poursuivre dans le Subaru Forester. En un rien de temps, Gijs et Wim arrivèrent seuls au poste polonais d’immigration et de contrôle douanier, dépassant les autres, encore à la première cabine de douane quelques kilomètres avant la frontière. Ils décidèrent de retrouver les autres plus tard, de l’autre côté.

Sur la route vers l’Ukraine !

Un pays en guerre
Gijs et Wim ayant franchi les contrôles polonais sans trop de difficultés, deux autres véhicules et leurs conducteurs n’eurent pas cette chance : les réglementations de l’UE montrèrent leur vilain visage. Apparemment, les systèmes de climatisation des deux véhicules fonctionnaient au fréon, une substance nocive interdite pour l’exportation commerciale de véhicules. Une solution ingénieuse fut toutefois trouvée sur place : Andrii et la femme de Viktor achetèrent les véhicules, transformant leur exportation en opération privée et non commerciale. Tout étant réglé de manière assez pratique, le véhicule de Gijs et Wim refusa de démarrer après avoir parcouru seulement 150 mètres en Ukraine — probablement à cause d’une panne de batterie. Heureusement, deux jeunes Ukrainiens qui attendaient dans la file opposée en direction de la Pologne aidèrent à pousser le Subaru pour le démarrer ; faute de batterie neuve, Gijs et Wim durent toutefois maintenir le moteur en marche jusqu’à Lviv. Le paysage au bord de la route avait changé : des églises chrétiennes orthodoxes aux toits dorés scintillants et des cimetières arborant trop de drapeaux ukrainiens défilaient, rappel brutal qu’il s’agissait d’un pays en guerre. Un garage automobile situé près de l’hôtel où les membres du convoi devaient séjourner s’occupa des défauts des véhicules. Son propriétaire, Roman, insista pour ne pas facturer les réparations, par gratitude après avoir appris qu’il avait affaire à des bénévoles. Une fois presque tout le monde arrivé à l’hôtel de Lviv et installé, les passionnés d’automobile commencèrent à parler mécanique, tandis que les amateurs de bière goûtaient aux productions locales. Gea et Sjirk arrivèrent très tard, après avoir subi une inspection incroyable de huit heures à la frontière polono-ukrainienne. Le lendemain matin, Roman n’était pas encore ouvert : il fallait donc continuer, quoi qu’il arrive. Andrii, le spécialiste informatique perpétuellement rebelle, qui avait grandi avec trop de langue et de culture russes, envisagea de reprogrammer en ukrainien les instructions en russe affichées sur l’écran de la machine à café de l’hôtel ou, à défaut, en allemand.

Convoi vers Kyiv
Le trajet de Lviv à Kyiv, via Rivne et Jytomyr, prend habituellement environ six heures, principalement sur des voies rapides à chaussées séparées. Heureusement, après l’hiver exceptionnellement rude, la plupart des nids-de-poule et des fissures de la chaussée avaient été réparés. Au début, Gijs trouva plutôt étrange de conduire sur des autoroutes permettant les demi-tours, bordées de vendeurs de légumes marinés et de gares routières, et remarqua également que les panneaux de tous les villages et de toutes les villes comportaient commodément des inscriptions cyrilliques et latines. Il fut aussi surpris de voir si peu de trafic militaire, à l’exception de quelques bus transportant des soldats, ou de destructions le long de la route. La manière ukrainienne de conduire devint bientôt évidente, avec plusieurs accidents de la circulation à mesure que Kyiv approchait. Gijs apprit qu’en Ukraine, le nombre annuel de morts sur les routes équivaut à celui des victimes civiles de la guerre. Une fois arrivés dans le centre de Kyiv, tous prirent conscience du danger venu du ciel auquel les habitants sont confrontés quotidiennement : ils installèrent tous l’application Air-Alarm, qui utilise la voix de Mark Hamill, célèbre pour son rôle de Luke Skywalker, mais on leur expliqua rapidement qu’elle était inutile en cas de frappes de missiles balistiques, qui ne laissent tout simplement pas le temps de se mettre à l’abri. Le groupe séjourna dans un hôtel qui se définissait comme une installation militaire. Gijs constata directement qu’à Kyiv, et en fait dans la majeure partie de l’Ukraine, la vie en temps de guerre et la vie en temps de paix coexistent : les restaurants de qualité continuent de fonctionner, les citoyens se mobilisent pour des causes politiques, tandis que les défenses antidrone et antimissile tentent de faire leur travail du mieux possible. Après un exceptionnel dîner italien, l’atmosphère changea soudainement : des chaînes Telegram avertissaient de frappes imminentes de missiles balistiques, et les rues se vidèrent rapidement. Plusieurs membres du convoi décidèrent de passer la nuit dans l’abri antiaérien souterrain de l’époque soviétique, et Gijs les y rejoignit.

La remise des véhicules
Éclairé par la lumière de son smartphone, Gijs entra dans l’abri et découvrit bientôt un labyrinthe de pièces reliées par des couloirs bas de plafond, chaque pièce étant remplie d’un assortiment variable de fauteuils, canapés, matelas et lits improvisés autrefois luxueux. Tout semblait froid, exigu et très improvisé ; certaines personnes dormaient déjà, tandis que d’autres arrivaient encore et conversaient à voix basse. Finalement, Gijs trouva le sommeil, mais fut réveillé à 3 heures du matin, se demandant si une frappe avait eu lieu. Heureusement, il s’agissait d’une fausse alerte. Au matin, l’humeur s’assombrit : le T4, qui avait déjà perdu la plupart de ses vitesses en progressant péniblement vers Kyiv la veille, était finalement complètement tombé en panne. Un débat s’ensuivit sur la manière de gérer le véhicule. Après tout, il est facile et peu coûteux de faire réparer de vieilles voitures en Ukraine, y compris par l’armée, et, une fois déployées sur les lignes de front, elles ne durent de toute façon pas longtemps — peut-être trois mois en moyenne. En définitive, UAO conseilla de remettre le T4 en état pour la livraison, précisément pour ces raisons.

Prêts à être remis à nos unités.

Dyakuyu
Le dernier jour du groupe à Kyiv commence sur le Maïdan, où ses membres observent la minute de silence quotidienne et voient les mémoriaux dédiés aux Ukrainiens et aux bénévoles étrangers tués pendant la guerre. Rejoints de manière inattendue par un groupe de soldats, ils rencontrent Mykhailo de la 93e brigade, qui a survécu à une balle dans le cou pendant les manifestations du Maïdan en 2014 et combat depuis lors. Pour la première fois, Gijs et les autres conduisent en véritable convoi vers un lieu sécurisé, où ils remettent officiellement les véhicules à l’armée ukrainienne, avec de petits cadeaux apportés des Pays-Bas. Le commandant Antoni exprime abondamment sa gratitude, soulignant que la présence physique des bénévoles en Ukraine compte autant que les véhicules eux-mêmes. La remise des véhicules devint le point culminant émotionnel de la mission ; le « concours » qui s’ensuivit pour exprimer sa gratitude fut bouleversant et mit certains bénévoles mal à l’aise.

Plus tard, les bénévoles visitèrent l’ambassade des Pays-Bas, où un diplomate salua leur initiative mais les avertit que de telles missions d’aide étaient contraires aux conseils officiels aux voyageurs et qu’il valait mieux les laisser aux professionnels. Le fondateur de V4U, Edwin, lui rétorqua que l’aide civile demeurait un élément essentiel du réseau de soutien à l’Ukraine. Alors que le groupe commençait à se disperser, les Ukrainiens ordinaires continuèrent de réagir chaleureusement à leurs efforts : une vendeuse de souvenirs de Kyiv remercia avec enthousiasme Gijs après avoir appris qu’il était bénévole, tandis qu’un ancien soldat ukrainien, devenu chauffeur de taxi, exprima sa frustration de voir son pays si dépendant du soutien international. Dans le train de retour vers Lviv, Gijs rencontra Viktoria, une ancienne professeure de russe dont la vie a été bouleversée par la guerre et dont la famille est dispersée à travers l’Ukraine. À l’aide de Google Traduction, elle parla de ses voyages et de ses projets de vacances, imperturbable, et partagea de la nourriture avec Gijs en signe de gratitude, de résilience et, surtout, de lien humain.

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